“成本杀手”唐唯实：降本增效是关键

Stellantis集团在今年年初公布2023年财报，营收同比增长6%，达1895亿欧元，净利润为186亿欧元。无论业绩如何，汽车行业流传着“成本杀手”的传说，对于汽车制造商而言，控制成本也始终是一个无法回避的大课题。

不管是Stellantis集团在多年前发布的“电动化战略”中，所涉及的全球性纯电动汽车平台；还是近期Stellantis集团首席执行官唐唯实的发言，“未来10年，汽车行业必须将电池包的重量减少50%”，总之，集团意图在降本增效方面做出努力，业界都是有目共睹的。

在Stellantis集团发布的“电动化战略”中，四大全球性纯电动汽车平台分别为STLA Small、STLA Frame、STLA Medium、STLA Large。集团通过四个平台的灵活性、兼容性，根据不同的车型和市场需求进行定制化服务，囊括车身尺寸、电子电气架构、电池容量等方面，给客户提供更好的车辆性能、更长的续驶里程、更低的成本。

尤其是2024年1月推出的STLA Large大型车平台，是继2023年7月STLA Medium纯电动中型车平台发布后推出的第二个平台。按照官方披露的细节，STLA Large通过一套基础组件实现更高水平的车辆多样性，还能把稳定性和具备成本效益的制造流程，复制到不同的工厂。

考虑到续驶里程和成本之间平衡的重要性，该平台早期可配备额定能量在85~118千瓦·时之间的电池组。STLA Large平台的目标是为轿车提供800 km的续驶里程，按照计划，集团会在2024-2026年间推出8款基于STLA Large平台打造的新车型。

业界人士表示，唐唯实纵横汽车行业的准则在于控制成本与持续盈利。在他的影响下，所执掌的PSA扭亏为盈，从2013年的净亏损23亿欧元，一路升到2018年的28.3亿欧元。但是，也并不是每一个奇迹都能复刻。

虽然Stellantis集团在全球市场的成绩尚可，证明唐唯实使用降本增效的手段确有效果，但是，他也在面对供应商时坦率表示，电动汽车85%的成本与采购材料有关，因此，供应商需要在降本方面承担相应的责任。

唐唯实甚至表示：“我正在把这个现实传达给我的合作伙伴，如果你做不好自己的分内工作，那么你就会被淘汰出局。”

在最近举行的“出行自由论坛”上，唐唯实又实力出演降本杀手，并且声称，未来10年，汽车行业必须将电动汽车电池的重量减轻50%，由此减少50%额外原材料的使用。唯有如此，才能确保电动汽车的环保意义。

唐唯实指出，与传统燃料汽车相比，为一辆续驶里程为400 km（250英里）的电动汽车生产电池包，平均需要1000磅（约500 kg）的额外原材料，但从环境的角度来看，他认为这说不通。未来10年，汽车行业必须将电池包的重量减少50%，从而减少50%额外原材料的使用，这也将有助于解决锂资源短缺问题。

总之，唐唯实作为成本严格控制的推崇者，在降本增效方面的措施颇有效果，面对今后越来越大的电动车竞争压力，这既是Stellantis集团发展之策，也是他不得不执行的铁腕手段。